试述无缝道岔的受力情况。
(1)无缝道岔除完成普通道岔的转向和跨越功能外,尚需传递两端线路数以百吨计的温度力。 (2)道岔里侧轨线两端的受力状况不同,其一端承受巨大的温度力,而另一端近似为自由端(尖轨或可动心轨),相当于普通无缝线路的伸缩区。(3)为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求,通常在尖轨及心轨跟端设置相应的传力部件,与岔枕等部件一起,使里
侧轨的温度力向基本轨传递,致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。(4)长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近,容易产生不均匀爬行的现象,这种爬行一般会受到道岔的阻碍作用,导致道岔的受力变形规律更为复杂。
